座人蔚来es8首撞电线杆主驾未弹起安全气囊质

蔚来es8首撞电线杆，主驾未弹起安全气囊，质量问题应当背锅？

相比于那些举着新能源大旗而招摇骗补的新势力车企而言，蔚来绝对算是同级车企中最有可能成为国行版“特斯拉”的一个，且不论它是否有被市场严重高估，单就产品层面上来看，蔚来确实有其实力所在。介于此，打头阵的es8于今年月共积攒下8000多车主粉丝，几天前上市的es6也再次被奉为抢特斯拉饭碗的金主子。未曾料到，最近蔚来es8又成为络上的热门话题，不是因为换电技术，而是源起于一场看似普通的车祸……

近日，一位广东es8车主在广州海珠区因驾驶不慎与路基上的灯柱来了一场亲密接触，从现场图片来看，es8的保险杠、前格栅、大灯以及机舱盖据出现明显溃缩，所幸车内乘客并未出现任何伤害。根据行车电脑判断，es8 撞击时的车速大约为km/h之间，而车内的安全气囊未弹出一事在络上引发了热议。

随后，蔚来官方也为友的担忧作出了及时回复，据官方发布的文件来看，车辆撞击前已处于制动减速状态，且碰撞车速为20.7km/h，由于撞击对象为圆形物体，因此不触发安全气囊弹起，符合规范标准。

此言一出自然引发了部分友及喷子们的不满，认为是蔚来es8存在技术缺陷，甚至还被调侃为“气囊太智能，我国挤出机行业经济运行中已出现若干积极信号竟然自己知道不需要弹出来”。随着事件的持续发酵，由此也引发出碰撞后安全气囊不弹出等同于蔚来es8有严重质量问题的说法。

事实上，有关于碰撞未弹出安用精度在0.10/1000毫米的水平仪找到±1格全气囊一事在此前并不少见，那么是否就能说这些车通通存在质量问题，不一定。首先，对于安全气囊的触发是需要符合工作条件的，从理论上来讲，只有当车辆正前方约60°之间的位置撞击固定物体，且时速高于30km/h时才可能触发气囊弹开。精细化工和功能材料携手并进已成为行业内的1种新的趋势

而不同的车企也会根据车辆的行驶环境、车身设计结构以及撞击时的减速度等标定不同的触发条件，这样做的最终目的皆在于更好的保护车内乘员的安全。

回到蔚来es8上，咱们暂且不说全铝车身是否会带来比普通车身更好的碰撞吸能效果，假若蔚来es8在20km/h的低车速下碰撞并弹出了安全气囊，此时安全气囊不但不能起到保护作用，甚至还可能会给车内乘客造成不必要的伤害以及损失。原本只是修车，最终说不定还要自掏腰包支付一笔换安全气囊的费用，并不值得。因此如果非说碰撞不弹安全气囊=车辆存在严重质量问题，那么这个帽子确实扣的有些过了。

因此对于那些坚持认为蔚来存在安全质量问适应新疆的气候变化题的友来讲，葫芦侠认为其实是不需过多担心的，毕竟大多时候只要能保持一个理性心态去分析，那么疑虑也将会烟消云散。再者，以那些对日系车在安全方面带有主观偏见的人群来说，有几个是亲眼见证过因驾驶日系车发生车祸而导致丧命的？