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跨越一块芯片的距离有多难种植

发布时间:2020-04-19 17:47:27 阅读: 来源:邦定机厂家

跨越一块芯片的距离有多难

7月8日,清华大学信息技术研究院汽车电子实验室常务副主任乌力吉在接受记者采访时表示: 当前汽车电子朝着安全汽车和车联网两个方向发展的非常快,而安全汽车和车联网的实现需要半导体芯片来支撑,这就使芯片变得尤为重要而成为汽车电子发展的基础。

此前,记者在德国走访英飞凌时,英飞凌科技股份公司汽车电子事业部总裁Jochen Hanebeck表示,当前汽车电子化的发展拉动了半导体的发展。IHS isuppli的调查数据显示,交通电子在2013年至2017年间的市场复合年均增长率将达到10%。从车辆电子控制到车载多媒体,从车载照明到环保锂 电池,半导体芯片元件已深入到汽车架构的方方面面。

面对汽车电子芯片这块大蛋糕,谁能不动心?在这场没有硝烟的战斗中,各企业卯足了劲、龙争虎斗,无非是想分食蛋糕。我们看到了英飞凌、飞思卡尔、瑞萨、意法半导体等,却独独少了国内企业的身影。记者想问:差距有多大?距离有多远?

■外国企业垄断核心芯片市场

国内用的芯片大多依靠进口,尤其是核心汽车电子控制芯片基本都掌握在外国人手中,国内的汽车电子芯片技术差的很远。 中国汽车工程学会装备部部长陈长年在接受记者采访时发出这样的感慨。

中国半导体芯片技术实力薄弱是大家一致的观点。深圳市航盛电子股份有限公司技术中心副主任、项目管理部部长陈建表示: 国内汽车电子芯片企业很少且缺乏设计汽车电子芯片的能力,实际上国内半导体芯片能力弱不仅仅体现在汽车电子。

对半导体行业有所涉猎的人都知道,法国和意大利有意法半导体(ST),德国有英飞凌(infineon),荷 兰有恩智浦,美国有飞思卡尔,日本有瑞萨、富士通等,然而中国有什么?差距就在这里,归根结底:中国缺少顶尖的半导体芯片设计公司。 一个半小时 ,从基 本的电源、音频、音效,GPS、通讯、液晶屏,到核心的CPU、MCU、晶体/晶片,北京远特科技有限公司硬件部经理张亮详尽地为记者讲解了车载信息系统 领域芯片的市场情况。其中,CPU方面从低端到高端分别有CSR、MTK(台湾联发科技)、Mstar (晨星半导体)、Telechips和飞思卡尔。飞思卡尔在行业内的影响力很大,主要面向中高端前装整车厂,国外市场占有率很高,国内因价格因素相对不 大。MCU方面主要是飞思卡尔、瑞萨、ST、英飞凌还有日本东芝,其中前三个品牌市场份额比较大。

从张亮的介绍中,记者发现车载信息系统芯片市场几乎完全被国外芯片厂商所垄断,更不用说技术水平更高一些的汽 车电子市场。 在核心芯片领域国内尚没有企业能够进入,国内企业做不了如CPU、MCU等核心芯片,一是起步晚,二是很多关键技术和材料受制于国外。我们 也想给国内企业机会,但经过验证质量真的不行,只能选择质量更可靠的国外品牌。 张亮告诉记者。

■消费电子想分羹犹如 蜀道难

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标签:电子芯片 零部件

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