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吴迎秋:面对重拾“混动”尴尬局面种植

发布时间:2020-04-19 15:11:42 阅读: 来源:邦定机厂家

吴迎秋:面对重拾“混动”尴尬局面

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吴迎秋:面对重拾“混动”尴尬局面 13-07-07 10:57 来源:新华汽车 作者:吴迎秋 打印  手机看新闻

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各种迹象表明,混合动力取代电动车成为 新能源 汽车主流路线的趋势似乎更加明显了。

6月末,全球节能与新能源汽车峰会上,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良称,混合动力是目前最合理和可行的绿色汽车方案。此言一出,引起会场强烈反响。此前一个月,工信部部长苗圩曾公开表示, 发展非插电式汽车比较符合我国现实 。他同时透露,未来,国家对绿色汽车的补贴将可能按节油率来进行。外界认为,工信部领导的表态意味着,混合动力将进入补贴名单。

面对风向的突变,包括中汽协秘书长董扬在内的不少业内人士表示,不少国内车企可能面临 重拾 混合动力的尴尬局面 过去几年热衷纯电动车,混合动力多少荒废了。他们的担忧,我深有同感。两年前,我在一篇文章里说,2009年以来,全球范围内的电动车热可能有 虚火 ,其中深处金融危机、面临破产的美国三大企业、特别是通用对这股热潮的推动尤其值得注意:当时,通用推出电动车,很大程度上是向美国政府展示形象改变、谋求援助的策略之举。遗憾的是,越来越多的企业做了追随者。

我不反对电动车,但是将新能源汽车放在一个篮子里的做法欠明智。

为数不多的清醒者是丰田。今天看来,它之所以能众人皆醉我独醒,源自两个殊为难得、又特别值得中国汽车学习的特点。一是务实。过去几年,在全球范围,人们总是在强调:电动车零排放、行驶里程可以满足城市日常通勤需要。然而,硬币的另一面是,基于目前的电池技术水平,即使不考虑充电站配备,电动车也存在两个明确的应用缺陷,首先是续航里程短,其次是充电时间长。这两点与传统燃油车相比的差距巨大,是阻碍消费者接受的根本原因。

第二个特点是坚持。2000进入美国,从租赁市场一点点做起,直到去年成为美国最畅销的单一车型之一,普锐斯用了12年;2006年,它进入中国,多年来销量微薄,但丰田不但不放弃还继续增加混动车型数量。直至今年,15%的雷克萨斯售出车型是混合动力,丰田又坚持了7年。这些年间,新能源车路线之争此起彼伏,丰田的混合动力却埋头更新了三代、建立了牢固的技术优势。多年前, 普锐斯之父 内山田竹志就曾说过,中国市场还处在数量增长阶段,消费者的需求也首先是拥有一辆车。然而,他依然坚持认为,总有一天,中国会接受混合动力。这样的执着,是坚持也是远见。

如今,在美中两大汽车市场,电动车正在退潮。丰田的坚守终于等到了曙光。

今年年初,美国能源部发言称,2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。奥巴马政府的电动车计划基本告吹;大洋这一边,各种电动车既有补贴中止。美国市场上,混合动力在绿色汽车中的占比持续压倒纯电动车;中国市场,丰田、雷克萨斯双品牌混合动力车型销售占比也在稳步上升。

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标签:吴迎秋 新能源 混合动力 

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